Šīs nedēļas sākumā mēs konteineros ievietojām divas fotoelektriskās urbšanas iekārtas, dodoties uz Filipīnām. Uz papīra izklausās ikdienišķi, bet tiem no mums, kuri sekoja līdzi šai secībai no paša sākuma, tas vairāk šķita kā finiša līnijas šķērsošana. Tās nebija tikai mašīnas, kas noripoja no konveijera-, bet tika veikta galīgā regulēšana, pilnīgas pārbaudes un papildu mitruma pārbaudes, jo neviens nevēlējās pārsteigumus, kad tie sasniedza tropus. Arī augsne tur nav piedodama, tāpēc mēs pārliecinājāmies, ka katrs kalibrējums atbilst klienta ģeotehnoloģijas ziņojumam.
Iekraušanas diena aizņēma lielāko daļu rīta. Inženieri, montieri un loģistikas darbinieki pārvietojās kā bedres apkalpe{1}}nevis izmisīgi, bet apzināti. Jūs nevarat sasteigt šo daļu. Kad šie konteineri ir aizzīmogoti un aizslēgti, vairs nevar piespiesties, lai pielāgotu vaļīgu stiprinājumu vai pārvietotu siksnu. Katrai skavai bija jābūt pareizai pirmajā reizē.
Tas, ko vairums cilvēku neredz, ir pirms tam notikušās šifrēšanas nedēļas. Klienta būvniecības laika grafiks nebija stingrs, tāpēc katram dokumentam-muitas deklarācijām, ostas rezervācijām, eksporta atļaujām- bija jānotiek vietā bez aizdedzes izlaiduma. Šīs platformas nav mazas vai vieglas, tāpēc mēs rezervējām plakanos{4}}statīvas konteinerus un iepriekš iezīmējām pastiprinātus pieslēgvietas{5}}punktus. Mūsu loģistikas vadītājs jokoja, ka īstā cīņa nebija tehnikas pacelšana, bet gan tas, ka piecas dažādas nodaļas un kuģniecības līnija vienojas par vienu iekraušanas vietu. Kaut kā izdevās. Konteineri iztīrīja termināli ātrāk, nekā kāds prognozēja, kas gandrīz nekad nenotiek.
Uztverot, Filipīnu komanda ir bijusi aizņemta ar vietas sagatavošanu. Viņi jau ir izraudzījuši pamatu pozīcijas un pabeiguši sākotnējo vērtēšanu. Kad mūsu platformas parādās, tiešs ceļš uz iekšzemes transportu un pēc tam montāžu. Vietējie inženieri jau no pirmās dienas-pārskatīja specifikācijas, uzdeva sarežģītus jautājumus par piekļuvi apkopei un vēlreiz-pārliecinājās, ka mūsu iestatījums ir piemērots viņu jauktajam reljefam. Šī agrīnā iesaistīšanās atmaksājās, jo tagad nevienai pusei nav nekādu minējumu.
Šis sūtījums arī kaut ko saka par to, kā ir mainījies mūsu aprīkojums. Pašreizējā urbšanas iekārtu paaudze nav tikai uzlabota-versija tam, ko mēs izgatavojām pirms pieciem gadiem. Mēs esam ieguldījuši reālu darbu pie degvielas ekonomijas, hidrauliskās stabilitātes un ikdienas servisa punktu sasniedzamības,-jo īpaši svarīgi, ja tuvākais izplatītājs atrodas lidojuma attālumā. Daudzi no šiem pielāgojumiem tika iegūti tieši no lauka atsauksmēm. Operatori pastāstīja, kas viņus kaitināja, kas pārāk bieži plīsa, kas pārāk ātri noteica degvielu, un mēs klausījāmies. Tas ir mainījis visu mūsu dizaina pieeju. Tā vietā, lai meklētu zirgspēku skaitļus specifikāciju lapā, mēs pievēršam uzmanību tam, kā iekārta jūtas pēc astoņu stundu nepārtrauktas urbšanas. Izrādās, tieši tas nodrošina brigādes produktīvas.
Aiz šīs vienas piegādes notiek lielākas pārmaiņas. Saules projekti visā Dienvidaustrumāzijā vairojas, un darbuzņēmēji saprot, ka vairs nevar paļauties uz roku darbu vai pagaidu urbšanas metodēm. Viņiem ir nepieciešams aprīkojums, kas parādās, ieslēdzas un paliek augšā. Mēs šo Filipīnu sūtījumu uztveram kā pamatu-tiešā un pārnestā nozīmē-ilgākai partnerībai, nevis vienreizējai{5}}darījumam. Tā kā arvien vairāk saules enerģijas saimniecību saņems apstiprinājumu, mēs sagaidām, ka līdz ar tiem pieaugs arī pieprasījums pēc pielāgotām konfigurācijām un vietējām rezerves daļu krājumiem.
Tagad, kad konteineri ir atstājuši ostu, mēs kā vanagi vērojam izsekošanas sistēmu. Bet neviens vēl nesvin. Īsts pavērsiens ir tad, kad šīs iekārtas tiek atkārtoti saliktas-uz vietas, tiek veiktas to nodošanas ekspluatācijā pārbaudes un faktiski sāk iespiesties zemē. Tieši tad dokumentu kārtošana un plānošana pārvēršas par kaut ko taustāmu-tēraudu, hidrauliku un griezes momentu, kas dara to, kas tiem ir jādara. Līdz tam tā ir tikai krava. Kad viņi urbj, tas ir projekts. Un tā ir daļa, ko mēs visi gaidām.